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Jan 28, 2024

Woodward développe de nouveaux systèmes d'injection pour soutenir la transition verte

Publié le 29 mai 2023 à 23h45 par

Publié le 29 mai 2023 à 23h45 par Woodward

Le principal fabricant de systèmes d'injection de moteur Woodward développe de nouveaux systèmes d'injection pour les moteurs à carburant du futur, y compris le méthanol et l'ammoniac.

Conçu pour accompagner la transition énergétique mondiale vers des carburants à faible émission de carbone, le portefeuille complet de systèmes d'injection pour les carburants P2X dans les gros moteurs s'étendra de 100 kW/cylindre à plus de 1 000 kW/cylindre pour permettre tous les concepts de combustion possibles. niveaux de densité de puissance et d'efficacité, Woodward développe une plate-forme bi-carburant haute pression (HPDF) pour l'injection de méthanol et d'ammoniac avec une capacité de secours diesel complète. La nouvelle gamme de systèmes d'injection actionnés par solénoïde direct est parfaitement adaptée pour répondre aux exigences du marché en matière de et des systèmes modernisés, y compris des systèmes d'injection de méthanol pour l'injection de carburant au port (PFI) et l'injection directe (DI). Les injecteurs sont conçus pour une atomisation optimale du carburant afin de permettre un bon mélange et de minimiser le mouillage des parois.

Pour les moteurs à gaz adaptés pour fonctionner avec des carburants gazeux P2X tels que l'hydrogène et l'ammoniac, les vannes d'admission de gaz SOGAV bien connues de Woodward sont également optimisées pour résister aux propriétés de ces futurs carburants, telles qu'un mauvais comportement à la corrosion et la fragilisation par l'hydrogène.

"L'industrie des moteurs à combustion accélère ses efforts pour décarboner et passer des carburants fossiles aux carburants alternatifs produits à partir de sources renouvelables (P2X) tels que l'hydrogène, le méthanol et l'ammoniac, et en tant que premier fabricant mondial d'injecteurs, nous devons nous assurer que nous avons des solutions sur mesure pour cette transition », a déclaré le Dr Michael Willmann, directeur de l'ingénierie - Systèmes de gros moteurs chez Woodward. "Nous collaborons actuellement étroitement avec les constructeurs de moteurs pour concevoir et tester une gamme de systèmes d'injection qui répondront aux exigences de performance des nouveaux moteurs. Les étapes de développement actuelles vont de la validation complète sur le terrain à la phase SCE et R&D, avec des résultats extrêmement positifs à ce jour. Il existe une grande variété de concepts de combustion pour ces carburants, et le meilleur choix dépend fortement de l'application cible pour l'utilisateur, qu'il s'agisse du secteur maritime et maritime, de la production d'électricité ou d'applications industrielles plus larges où ces moteurs seront utilisés. voient se créer une gamme de solutions pour répondre à des besoins spécifiques."

La soupape d'admission de gaz innovante SOGAV de Woodward est conforme au code IGF

Les experts techniques de Woodward au Colorado ont également lancé une solution innovante avec la gamme de produits SOGAV™ de la société ayant atteint la conformité au code IGF Zone '0' pour les atmosphères explosives.

L'Organisation maritime internationale (OMI) a adopté un code de sécurité obligatoire pour les navires utilisant des gaz ou d'autres combustibles à bas point d'éclair. Son Code international de sécurité pour les navires utilisant des gaz ou d'autres combustibles à faible point d'éclair (Code IGF) fournit des critères pour l'agencement et l'installation de machines, d'équipements et de systèmes pour les navires fonctionnant avec du gaz ou des liquides à faible point d'éclair comme carburant afin de minimiser les risques pour le navire, son équipage et l'environnement. Ce développement signifie que la vanne d'admission de gaz SOGAV235 nouvellement lancée est une solution idéale pour les moteurs et équipements marins utilisant du gaz ou des liquides à faible point d'éclair comme carburant dans des atmosphères explosives et inflammables potentiellement dangereuses.

"Nous sommes ravis que les performances et les capacités techniques de la soupape d'admission de gaz SOGAV235 pour les moteurs marins aient atteint la conformité au code IGF. Notre technologie de soupape répond au besoin croissant dans l'industrie maritime d'utiliser une technologie de soupape de moteur éprouvée et sûre - ajoutant encore plus performance et confiance aux besoins opérationnels de nos clients. Il offre une tranquillité d'esprit totale aux fabricants de moteurs et aux exploitants de navires », a déclaré Rick Boom, directeur de la gestion des produits, systèmes de gros moteurs chez Woodward. "SOGAV235 est certifié selon les normes antidéflagrantes les plus élevées après avoir été exposé à une pré-qualification, une qualification et des tests approfondis dans des environnements difficiles. Nous constatons déjà une augmentation de l'intérêt des OEM sur la manière d'adopter et de passer à nos vannes conformes au code IGF."

La dernière conformité au code IGF pour la vanne d'admission de gaz SOGAV235 de Woodward figure au dos de la récente liste d'approbation de la société pour la vanne SOGAV105/145, qui a également reçu une liste IGF Zone '0'.

Les performances et les caractéristiques d'un moteur à combustion interne à gaz et bicarburant sont fortement influencées par les soupapes d'admission de gaz. Les vannes SOGAV™ (vannes d'admission de gaz à solénoïde) de Woodward sont une famille de vannes d'admission de gaz à commande électrique et à réponse élevée pour l'admission de carburant dans le collecteur (orifice). Ils sont conçus pour être utilisés sur des moteurs à quatre temps, turbocompressés, au gaz naturel ou bicarburant, y compris le GNL marin.

Une fois installé dans le système d'admission de carburant gazeux d'un navire, SOGAV™ fournit un débit massique de gaz précis par cylindre allant de 70kw/cyl à 1500kw/cyl. Cela permet aux moteurs à essence et aux moteurs bicarburant de fonctionner avec une combustion pauvre, offrant une efficacité accrue et des émissions réduites. Une seule soupape SOGAV™ est requise pour chaque cylindre du moteur.

"Nous avons également introduit un nouvel élément de diagnostic dans la façon dont nous contrôlons nos vannes SOGAV", souligne Boom. "Cela permet une prédiction précise du temps restant avant que la vanne ne doive être remplacée. Alors que les SOGAV sont construits pour une durée de vie typique de 16 000 à 24 000 heures, il est très utile pour l'opérateur de savoir si les vannes sont en bon état et sûres à utiliser pour les 5 000 prochaines heures."

Pour plus d'informations, veuillez visiter https://www.woodward.com/en/about/about-woodward/woodward-lorange/produkte.

Les opinions exprimées ici sont celles de l'auteur et pas nécessairement celles de The Maritime Executive.